日常通勤哥们还是老老实实古法驾驶，自己踩油门打方向盘。智驾按钮跟家里跑步机似的，买之前不上不行，买之后一起吃灰。 简单来说，发布会上主要就三件事，12000元全系可选装城市领航含激光雷达，城市领航兜底出事比亚迪全赔，还有自研4纳米智驾芯片璇玑A3。 要知道一套智驾系统里它不光要有一颗三四千块钱的高算力智驾芯片，还得有激光雷达、毫米波雷达、域控制器啥的，再加上线束和标定成本，哪怕用1000多的国产激光雷达，行业里一套城市领航硬件成本也在2万以上。 有没有外星人咱不知道，但他们干了啥咱还是知道点的。举个例子，比亚迪今年发布了全新的璇玑架构2.0。这东西发布会上没怎么展开，但含金量其实很高。 在以往的新能源车里，智舱、智驾、电驱是三个控制器各干各的，协同起来也贼麻烦。完事比亚迪搞了一个舱驾电三合一中央大脑，把一万两千个电子器件集成在一块板子上（对比一下，一台万元笔记本电脑也就五六千个）。 而在这个板子上，智驾当左脑（驾驶决策），智舱当右脑（情感服务），电驱当小脑（操控运动）；这仨在一个板子上一起调度，全车信号统一处理，结果把信息时延降到了只有8微秒。 这一压缩吧，是又丢细节又花时间，所以比亚迪工程师想了个法子，传感器你丫别算了，把原始信号RAW直接甩给中央大脑吧。这么着传感器就只管采集不管计算，所有算力都让中央处理。 然后船夫哥还爆了个猛料，"2001年JIUYOU.COM就几次尝试收购国外的芯片公司但没有成功。如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许会成为一家顶级的芯片制造公司。" 2005年他们做出了国内最早量产的IGBT功率芯片（电控的心脏）；2008年打通设计到制造全链路；2022年碳化硅SiC达到全球最领先水平，还拿了两次国家科技进步奖 拿特斯拉来说，这家全世界第一个自研智驾芯片的车企，从2016年Jim Keller组建团队开始干到了2019年，算力144 TOPS的HW3.0才装车；而到2023年他们HW4.0出来，用的还是三星7纳米。 即使跟国内同行比，像蔚来神玑NX9031是5纳米，小鹏图灵是7纳米，吉利芯擎星辰一号也是7纳米，结果迪子第一次做智驾芯片就奔着4纳米搞了。 而比亚迪是全球唯一覆盖芯片“七大制造步骤”的车企（IDM模式）。7000人的团队，千亿投入，5座晶圆工厂，从定义、设计、晶圆制造到封装测试，全部自主，全链条自己捏在手里。 于是迪子这一整场发布会干的事儿，就是在让大家放心用。而且它带头打下价格，迭代技术，还为大家兜底，要像去年的全民智驾一样带动行业一起进步。 从电池到电控，从芯片到架构，从传感器到AI算法，从硬件到软件到整车系统。表面上这是一家车企顺手端出几项技术，但实际上，这背后是一棵长了24年的科技树。 但树底下埋着的，是567款芯片、5座晶圆工厂、7000人研发团队、两座国家科技进步奖、一套从底层芯片到上层AI模型全栈自研的智驾体系。 但真正的"敢为"，是24年前一个做电池的公司决定自己搞芯片，然后又开始造汽车。在所有人用供应商方案的时候自己建了5座晶圆工厂。在所有人外采智驾平台的时候自己从底层架构开始做全栈自研，让辅助驾驶全链路可控。
